中歐班列（渝新歐）
2011年3月19日正式開行，中歐班列創(chuàng)始線路，現為國內開行時間最早、開行數量最多、運輸貨值最大、輻射范圍最廣、市場化程度最高、帶動產業(yè)最強的中歐班列。它自國際物流樞紐園區(qū)出發(fā)，從新疆阿拉山口或霍爾果斯出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡，全長約11000公里，全程僅需13天，較海運節(jié)約20多天。2020年7月，國家發(fā)改委宣布，支持重慶在內的5個內陸城市，開展中歐班列集結中心示范工程建設，三大建設項目落地園區(qū)。今年1月1日，該班列與成都中歐班列實現聯合運營，3月19日迎來班列開行十周年紀念。
西部陸海新通道
2016年，國際物流樞紐園區(qū)搶抓中新（重慶）項目機遇，積極向南尋路，在廣西方面的合作下，于次年5月完成“渝桂新”班列雙向測試，并于當年9月25日，正式開行“渝黔桂新”常態(tài)化運行班列。隨著2019年8月，國家發(fā)改委發(fā)布《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，通道最終成型。目前共有3種物流組織形式。其中，鐵海聯運以鐵路運輸至北部灣出海，連接中南半島，進而通達全球6大洲94個國家的264個港口。國際班列則從憑祥出境，直達越南河內并繼續(xù)深入，全程采用鐵路運輸。兩者均從園區(qū)始發(fā)。
“渝滿俄”線路
從重慶出發(fā)，經內蒙古滿洲里或二連浩特，深入俄羅斯乃至中東歐廣袤腹地。該通道串聯起中俄蒙經濟走廊，補充了中歐班列（渝新歐）北方版圖的局部空白，構建了中國內陸腹地與俄羅斯及東歐國家之間互通有無、擴大合作的新渠道。班列自2017年迎來首次回程，隨后實現常態(tài)化定期開行。
“渝甬”、“渝滬”線路
長江水運的替代線路，自重慶一路向東，以鐵路直達中國東部沿海的寧波、上海，隨后接入世界海運網絡。線路避免了長江三峽日益擁堵的通行環(huán)境，市場程度較高，廣大貨主能夠自行選擇長江水運之外的更多物流方案。2020年9月18日，一列雙向雙重“渝甬”班列在寧波北侖港站出發(fā)，該班列正式突破500班大關。
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